公司在十幾年發展歷程中，完成了22種不同類型船艇的約400余臺套綜合駕控指揮系統的研制與生產任務，積累了大量的技術成果和研制經驗，多項研究成果獲得科技進步獎。基于上述經驗，最終完成了LA300型綜合駕控指揮系統的研制。

      公司在十幾年發展歷程中，完成了22種不同類型船艇的約400余臺套綜合駕控指揮系統的研制與生產任務，積累了大量的技術成果和研制經驗，多項研究成果獲得科技進步獎。基于上述經驗，最終完成了LA300型綜合駕控指揮系統的研制。 該系統可為不同船艇提供綜合駕控、綜合導航、通信指揮、安全監視與綜合報警、船艇管理等功能，適應船艇裝備信息化、自動化、模塊化的發展趨勢，滿足信息化航海的需求。 ●綜合信息顯示
       綜合信息顯示系統采用開放式體系結構和模塊化設計思想，可根據不同船艇進行配置，系統面向任務化、用戶化，便于駕控人員掌控本船狀態數據、航路數據、環境參數和航行態勢等綜合信息，配備多功能顯示區域，為安全導航和駕控決策給予充分的信息支持。

●綜合導航
       采用北斗雙模或GPS導航定位，實現電子海圖顯示與信息系統、雷達圖像、AIS信息融合顯示，不僅滿足IMO相關要求，同時還具備航線規劃、障礙避碰、海圖管理等先進功能。

●一體化駕控臺
       能夠滿足IMO標準要求，整合駕控、導航、工況、監控、管理為一體，打破“信息孤島”，實現了一體化的監視與控制。

●多功能工作站
       多功能工作站基于高速的雙冗余光纖網絡，實現系統內部的數據共享機制，達到每臺顯控端都是一臺多功能工作站，增強系統可靠性，提高航行安全性，減少值班人員的工作量。

●互聯互通性
       采用統一的架構模型，標準化的平臺，通過通信網絡實現船艇與編隊、船艇與飛機、船艇與車輛、船艇與大隊的信息交互，解決不同制式通信設備的互聯互通問題，達到統一的組織、管理、調度、遙控。

●雙冗余網絡
       采用雙冗余的高速光纖網絡作為主干網絡，不僅可以抗電磁干擾，提高了安全性，而且帶寬大，實時性好，可以滿足全船的通信指揮需求。同時各接入網絡具有獨立的控制網絡，提高了系統拓撲結構的健壯性，增強整體系統可靠性。

●模塊化設計
       采用模塊化設計，降低系統復雜度，提高系統通用性。基于通用的硬件模塊和軟件模塊，不僅在操作和設計上達到了高度的一致性，同時還極大增加了系統的可維修性。

●通信軟組合
       系統在一個開放式、模塊化、標準化的硬件平臺基礎上，把船載的各種無線電臺通過軟件系統方式進行集成和組合，并采用虛擬電臺技術，形成船艇一體化的無線電通信系統，使得這些艇載的電臺設備能實現統一組織、管理、調度和遙控，協調工作，確保船艇通信通暢和可靠。